曾面临美股退市的极星收到了老东家的资助配资平台代理。
6月16日，极星汽车发布消息，宣布获得来自现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元股权投资，而PSD Investment Limited由吉利控股集团创始人兼董事长李书福实际控制。
根据双方协议，极星将通过公开市场定向增发（PIPE）方式，向PSD Investment新发行1.9亿份A类美国存托股（ADS），每份定价1.05美元，交易总价达2亿美元。交易完成前，PSD Investment拟将持有的2000万股B类美国存托股转换为A类美国存托股，确保其对极星的投票权整体保持在50%以下，极星计划将这笔资金用于营运资金需求和一般企业用途。
据悉，该价格参考了协议签署前连续五个交易日的成交量加权平均收盘价。此次交易将使PSD Investment在极星的持股比例提升至44%。交易完成后，李书福将通过PSD Investment及吉利瑞典子公司，合计持有极星66%的股份。
值得注意的是，此次交易将使沃尔沃汽车在极星的持股比例从18%降至16%。去年沃尔沃汽车已在分析师质疑极星拖累其资源的压力下，减持了其在极星的股份并终止了资金支持。
全球销量下滑
作为吉利与沃尔沃共同打造的新能源品牌，极星拥有着沃尔沃与吉利双重技术支持。目前已经推出极星1、2、3、4、5、6。其中，极星1、2、3分别采用由沃尔沃主导的SPA、CMA、SPA2架构，而极星4使用吉利集团自研的SEA浩瀚架构。
自2020年极星全球销量首次突破1万辆后，销量连年上涨，至2023年已达5.46万辆。但2024年出现转折，销量4.49万辆，大幅下跌18%。
（吴迪 摄）
全球销量下滑的同时，中国市场销量更为惨淡。乘联会数据显示，2025年前4个月，极星在中国市场终端销量为225辆，其中极星2为132辆，极星4为93辆，这一成绩极大展示了极星汽车在中国市场所面临的挑战。
产品竞争力不足是关键因素。其此前在售车型长期仅有极星2，随着市场竞争加剧，这款车逐渐失去优势。直至去年下半年，极星3和极星4才开始交付，但极星3的上市时间比预定推迟近两年，极星4与极星3上市时间撞车又导致潜在客户分流。
销量低迷，极星的财务表现也不容乐观。
去年前三季度，极星营收14.57亿美元，同比下滑21%；调整后息税前亏损为6.03亿美元，较前年同期6.77亿美元的亏损有所收窄。尽管极星多次宣称将在2027年扭亏为盈，外界对此却并不看好。
去年7月10日，极星股价持续30日跌至1美元以下，触及纳斯达克一美元退市规则，一度面临退市风险，市值也从巅峰的220亿美元大幅缩水至16亿美元。
加速全球化发展
此次李书福的注资，在业内人士看来，是为了加速吉利全球化进程。
此前有消息称，极星将于今年开始在法国交付电动汽车，目标是将法国打造成其在欧洲的三大主要市场之一。
极星法国公司董事总经理Stephane Le Guevel曾表示，“今年我们已决定聚焦法国市场，明年将重启扩张节奏。中欧与拉丁美洲地区正处在我们的布局规划中。”
（左宇 摄）
事实上，极星曾试图攻克美国与中国市场，但其高端车型在欧洲市场反响更佳。据悉，欧洲地区贡献了公司75%的全球销量。
Stephane Le Guevel表示，极星期望法国能在中期内成为其欧洲头部市场之一，而目前这一地位由英国与瑞典占据。
基于此，业内人士告诉记者，极星在欧洲等市场有一定用户基础。李书福通过注资，能够进一步强化吉利在全球新能源汽车市场的布局，利用极星的品牌和技术优势，提升吉利在高端新能源汽车领域的竞争力。
去年，吉利控股集团的海外销量达到122.19万辆，占全球总销量的36.6%。虽然极星在其中占比3.67%。
此次资金注入，极星有望能够在研发、生产和市场推广等方面获得支持，加快新车型的推出速度，提升产品竞争力，从而扭转当前的销售和财务困境。
业内人士认为李书福的注资也显示出其对极星转型的支持。自去年起，极星便开始进行一系列转型举措，包括降本措施、销售体系回归传统等。例如，去年7月极星宣布裁员1000人，计划在今年年底前再降本25%，约4亿美元，包括再次裁员；在研发层面，极星未来车型将共享同一架构以降低成本。
这波注资能否让极星触底反弹，仍有待时间检验。
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